“徽京”不再只是一个梗?数字经济催化长三角

发布时间 2019-10-09

  与交流发生怎样的变化?中央多次发文强调的都市圈,在数字时代呈现怎样的空间结构?

  10月9日,21世纪经济研究院与阿里研究院共同发布《打造全球数字经济高地:2019数字长三角一体化发展报告》,利用海量交通出行数据,分析长三角区域空间一体化进程。

  报告认为,空间一体化是区域一体化最直观的体现。按计划,到2025年,长三角高速公路密度将达到每百平方公里5公里,铁路网密度将达到每万平方公里507公里。便利的交通条件,为长三角空间一体化打下了良好的基础。

  随着整个长三角地区交通运输领域充分利用物联网、空间感知、云计算、移动互联网、卫星导航等新一代信息技术,长三角区域内部的交通和通勤呈现出来往更密切、监管更精细、使用更便利的特点,有效的推动了空间一体化进程。同时,其所产生的海量数据,也更为直观地显现了长三角空间一体化进程。www.997749.com

  高德数据显示,2018年国庆长假期间,长三角、珠三角、京津冀三大城市群的跨城出行紧密程度,明显高于其他区域。其中,长三角城市群之间的跨城出行量,占到全国的总跨城出行量的14.5%,是所有城市群中最高的,排名其后的珠三角与京津冀则分别只占到11.7%和5.4%。

  不仅是总量领先,从长三角内部的跨城出行状况来看,苏锡常与上海地区的联系最为紧密,前五条线路均为这四个城市之间的往来。从各地内部来看,除上海外,南京、杭州和合肥已经是各地的区域出行中心,与周边城市的联系在省份内部最为紧密。

  其中,都市圈被认为是城市群的主体和硬核,长三角一体化首先是都市圈的同城化。长三角地区城市化率已经达到69.5%。城市化率的提升,使得区域内经济社会联系的不断加强,这让大城市及其周边的公共事务的日益扩张并开始跨界,公共事务逐渐超出单一行政辖区的地理边界、管辖范围和治理能力。这类大都市圈发展过程中出现的外溢现象,使得一些地理空间间距较小的城市,“同城化”开始出现。

  高德数据显示,在一些城市,城市人车出行活跃区域已经开始超出城市辖区。以上海-苏州为例,其跨城出行核心活跃区,出现了明显的同城化趋势,不仅两城之间联系越发紧密,在上海与苏州边界的苏州昆山,逐渐向东与上海对接,形成了新的出行热点。

  实际上,这类现象也不仅是在上海发生。值得注意的是,伴随着核心城市都市圈的扩张,跨城出行越来越频繁,一些地理条件造成的“跨省出行”,比如上海与周边城市,和南京与周边的滁州、马鞍山等地,居民的出行需求日益旺盛,滁州、马鞍山与南京的交通联系密切程度,甚至明显高于与本省省会合肥之间的联系,这对更好地实现空间一体化提出了需求。

  报告显示,滁州与南京之间的跨城出行指数达到150(滁州至南京为84,南京至滁州为49),与合肥之间则为79(滁州至合肥43,合肥至滁州36),马鞍山与南京之间的跨城出行指数也达到了93(南京至马鞍山49,马鞍山至南京44),与合肥之间的指数则为57(马鞍山至合肥为32,合肥至马鞍山为25)。

  对此,报告建议,在区域内部空间联系空前紧密的背景下,长三角地区要在统一标准的基础上,聚合“交通、安全、公安、环保、城管”等城市治理数据,围绕关于城市治理要像“绣花一样”的精神,在基础较好、需求大的都市区试点先行,打造一批“未来社区”样板。

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